杏彩体育官网结尾特辑第二季拍摄从此，脑袋高速运行了十多天，深感急需降温。因而借事业表面给自身放两天假，只是息假的目标地不太有新意——成都青城山。
担当交车的雷克萨斯专营店不管是吃喝依然平息区都算不错，以至正在泊车区修起了假山和凉亭供客户饮茶以及摆龙门阵，何等的“成都”。脚踏实地的说，客户去4S店珍惜维修，除了看护车，更多的是享福任职，吃喝是重要诉求，这间雷克萨斯4S店的午餐滋味就还不错。
提车从此洗车，顿时直奔加油站，商量到共计两天的行程，即使是台雷克萨斯混动，我仍然把油箱顶满了，然而到了还车那天我就懊悔了。
从成城市区到青城山，实质高速隔绝惟有几十公里，不过正在市区要开近一个幼时才力抵达高速入口。正在这岁月我详明侦查了CT200h正在拥挤道段的工况，这套重混体系的阐扬只可用健壮来描写。走走停停之间，根本只倚赖电机驱动即可，当然这套电机原委实测最高速率能到达45公里/时，横跨45公里/时后则带头机介入，然而45公里/时的速率依然齐备可能应付都会蠕行的工况处境。
这套混动体系，电机最大扭矩207Nm、最大功率60Kw，而带头机最大功率73Kw、峰值扭矩142Nm。更加须要注意的是，雷克萨斯这套混动体系搭载的带头机采用阿特金森轮回，而且整套混动体系的最大功率并不是轻易的把电机和内燃机相加，实质上正在电子体系的调配下，这台车的实质最大功率是100Kw。别看归纳功率惟有100Kw，但对待自重1.4吨上下的CT200h来说，应付平凡的都会交通依然特别轻松的。电机的动力传输相较古板内燃机没有迟滞也没有太过损耗，因而207Nm的电机最大扭矩可能很直接的感化于车轮，让整车正在都会处境下的跟车和启动都比力急速。
而对待雷克萨斯这套混动体系来说除了电机以表，我正在成都拥挤的放工顶峰感应最深的来自PCU（Power control unit）动力局限单位。倘使电机和内燃机重要是功效的，那么PCU就属于一共混动体系的神经中枢或者大脑。PCU全权担当何时用电、何时用油以及何时油电羼杂。良多人正在叙到雷克萨斯混动体系的期间平凡会把E-CVT这个奇妙的变速箱放正在首位，而我则相反，正在PCU优秀的调配指引下，整套混动体系的切换尽头自若。
CT200h只须处于泊车起步、迟钝行驶等低负荷状况下，驾驶者稍稍局限油门开度，CT200h根本都能做到纯电行驶。而一朝进入都会环线、爬坡、下坡等高负荷状况，PCU就会哀求电机和内燃机配合做功。
我正在成城市区走走停停了一个多幼时，看着油表简直没有任何转移还处于满油状况，心坎既快笑又有些不爽，固然顶满油箱只用了200多公民币，不过当我瞥见续航里程不断处于800多公里的状况，就发端费心这一箱油什么期间才力用完。随即我用轻轻摁下驾驶旋钮进入Normal状况，比拟刚才运用的ECO形式，车辆合座的动态反应并没有降低多少，只是PCU让动力体系进入混动形式的次数变得屡次起来，并且正在低于45公里/时的状况下，只须电池电量优裕如故可能掀开EV（纯电）形式。
正在漫长的堵车后，终究跑上G4201成都绕城高速，此处须要诠释的是都江堰市属于成都代管的县级市，因而从行政划分上青城山既可能叫做成城市青城山亦可叫做成城市都江堰市青城山，是不是够绕的。
从G4201成都绕城高速转至成灌高速，驶入成都平原西北部，之因而叫成灌高速是由于都江堰旧称灌县。两地的高速里程40多公里。
CT200h的高速工况根本处正在羼杂动力的状况下。但得益于阿特金森轮回的高压缩比和节能特征，正在100公里/时的巡航状况CT200h油耗也没有增进太多。要明确，对待雷克萨斯这种重度羼杂动力体系，真正最能阐明其节能功能的地方是正在都会，而非高速道杏彩体育登录。一来速率提拔后，风阻会扩张，轮胎滚动阻力也会扩张，会扩张车辆的合座负荷；二来进入高速巡航状况后，这套混动体系根本都处于油电羼杂动力工况，不行阐明纯电的节能上风。
不过正在高速行驶历程中，CT200h动力还不敷充盈的纰谬就暴呈现来了，更加是正在高速超车时，即使油门全开，而且把驾驶形式切换到Sport档，合座的牵引力也依然比力弱，无法做到顿时反应。这一方面跟E-CVT变速箱的事业形式相合，另一方面也跟自己动力不敷强，无法有用造服车身负荷相合。
同时，CT200h高速状况下NVH阐扬比力寻常，不管是胎噪、风噪的压造并不是更加增光。到底我驾驶的这款CT200h F Sport版官方诱导价几近30万，没或许有用压造高速噪音多少会让人感觉怜惜。
都江堰这座都会并不大，楼也低矮，岷江穿城而过，良多好吃的店面就依着岷江。两年前我来试车，找到了一家很隧道的牛杂暖锅店，这回恰逢机缘当然要故地重“吃”！这家暖锅店长短常表率的川西牛杂暖锅，菜色重要以牛肉系列为主，上菜速率速，牛杂奇怪，最最紧张的是暖锅底料没有成都区域那种为了辣而辣的觉得，脚踏实地的说不管是现正在的“川西坝子”、“蜀九香”、“大宅门”都是依然是“政事准确”寻常的辣，丢掉了四川暖锅的精华。而这家的底料，辣中带香，并且不会越煮越辣，越吃越有滋味，正在辅以奇怪的牛杂，香辣之余回味无限，价钱也属于子民消费。我不断都以为，正在四川只须不是运气更加差都能找到好吃的馆子，此表我也重申正在特辑中讲过的那句话川菜不是惟有暖锅，更不是惟有辣。
第二天把CT200h停正在青城山后山的茶社之中，浮现原委Facelift之后，新款的CT200h的前脸尤其拥有张力，而且也凶悍了不少。这幅大嘴前脸依然呈现正在了目前雷克萨斯的大大都车系中，不过实质的视觉成果都没有CT200h这么凶狠的觉得。
而除了前脸造型打算的转移，CT200h的其余一面并没有做太多升级和转化，内饰仍然坚持着跟老款一律的造型，装备也并没有调度，更加是车载体系齐备不行跟上圈套下的潮水。相对待狭幼的后排空间而言，消费者该当改动在乎装备和内饰上的亏空。到底CT200h的运用场景多逗留正在都会通勤，并且消费者以女性居多杏彩体育登录，后排空间的巨细就变得没那么紧张了。
良多人不太明了雷克萨斯混动体系中E-CVT上阿谁B档的感化，实质上这个B档即是咱们平凡提起的下坡档，正在青城山后山蜿蜒升重的下山道上，将E-CVT挂入B档，整套动力体系就会呈现古板内燃机的反拖征象，而此时的充电速率也会呈几何倍数增进，只须呈现几个连绵下坡山道，CT200h上的镍氢电池就会被充满，一共充电恶果和速率尽头高。
但这台轴距2600mm的两厢幼车正在应对山道的阐扬并欠好，重要来由不是来主动力总成、悬架、双踏板而是来自偏向盘的转向手感。CT200h的转向手感倾向于都会驾驶，因而一共偏向盘的回正力矩比力轻微，并且稍有虚位，再加上日系车古板的偏向盘偏松的转向手感，确凿或许正在都会驾驶的期间尽头轻松。但进入连绵山道后，这种转向手感并不行给驾驶者竖立起足够的信念，再加上合座动力反应速率匮乏，让一共山道驾驶变的不敷好玩。
下山之后把车横正在泊车场，计算为CT200h拍张定妆照，就正在我找角度计算摁下速门时，一位年事二十七八的“幼妹妹”突入镜头径直走到车旁，看上去这是位着重仪表的已婚女性。当她站正在车旁的一刹时，我蓦地明了CT200h的实质定位。空间、本能都不是CT200h须要商量的题目，CT200h存正在的道理惟有三点：第一、省油省心；第二、造型体面吸睛；第三、易于都会通勤容易泊车。